眼花缭乱，熙熙攘攘的北京车展终于在奥运会之前如期开幕，虽然本届车展看头不少：18个国家和地区2000余家国内外参展商，890辆展车，近100款国内外新车首发亮相；声名显赫的汽车业巨头高管们都在北京集体亮相：瓦格纳、卡洛斯·戈恩、文德恩等等……让众汽车记者在八大展览馆流连忘返，但最让中国汽车记者们兴奋的是，中国汽车力量的集体爆发。

　　我们看到，与往年自主品牌展位面积小、布展规格不高、展馆位置偏不同的是，今年的北京车展在展位面积上布下重阵。长城、吉利、奇瑞等都以2500平方米以上的面积，携旗下数款车型的强盛阵容参展，而除了奇瑞、华晨、吉利等自主品牌推出新品外，广汽集团的自主品牌跑车、广州本田的自主品牌概念车、上海大众和一汽众利用本土设计力量并联合母公司全球研发体系开发的产品“Lavida朗逸”、“Model X”也相继亮相。

　　无疑，在目前全球汽车工业发展低迷的大环境中，持续20%高速增长的中国汽车市场已经成为世界汽车工业的新亮点。别克品牌在华走上复兴之路，大众重新夺回在中国的江湖地位，奥迪在华高端市场取得巨大成功，奔驰宝马在中国市场每年以两位数增长……2008年，中国汽车市场即将突破1000万辆，成为仅次于美国的全球第二大市场，其背后所展示的消费潜力，足以让任何一个汽车厂商垂涎三尺。可以说，庞大的中国市场在使中国消费者具备了更强大的话语权的同时，也使中国汽车力量拥有了集体爆发的契机。

　　北京车展的重要性正在史无前例地凸显，这从本月22日~28日举办的车展首发车型就可以看出端倪。

　　根据不完全统计，本届车展上全球首发的车型达到7款，而亚洲首发车型则高达24款，这显示出国内汽车市场的竞争升级，各汽车企业需要拿出“看家法宝”才有取胜的把握。另外，让消费者更为关注的是，其中许多车型都将在接下来的几个月内投产上市，使每个细分市场的选择性都大为增加，并有望进一步拉低车市整体价格。在此，本报挑选了十几款最受瞩目的首发车型进行对比，并分析它们的优势和对市场格局的影响。